近日，华为消费者业务CEO余承东宣布，华为HMS for Car快服务将在今年登陆梅赛德斯奔驰S级轿车。1月29日，奔驰全新S级在国内正式上市，售价为89.98万元至181.88万元。先后与沃尔沃、奔驰达成合作，华为智慧车载服务走得越来越顺。
HMS for Car是华为终端云服务（Huawei Mobile Services，HMS）面向智慧车载云服务推出的解决方案，可以融合华为在移动互联网方面的生态资源和服务能力，为汽车用户提供丰富的出行场景内容服务和交互能力。
此次华为与奔驰的合作，主要是基于华为HMS for Car快服务，更多是基于移动互联网的智慧娱乐车载解决方案的延伸。余承东表示：“大家在驾驶休息之余可以享受到读新闻、听故事、看视频、玩游戏等多种车内休闲娱乐功能”。
相关互联网汽车只要安装华为HMS for Car框架，做好运行环境方面的准备，就可以安装使用华为快应用。快服务是基于移动互联网和统一移动服务框架实现的轻量化服务模式，在很多手机上使用的负一屏功能，就可以看作是快服务的一种模式。这种模式，有助于华为强化平台战略，提高对生态开发者支持、加速形成独立与谷歌体系的移动服务生态。
快服务的价值主要体现在两个方面：人找服务更便捷，服务找人更智能。快服务的优势在于体验一致性好、免安装服务、存储占用少、可以自动更新，这些优势更符合汽车体验场景的需求。唯一的问题，在于需要更优秀的联网能力。某种层面上，HMS for Car的快服务解决方案与华为车联网解决方案之间是互相促进的关系。
其实从华为最初提出“1+8+N”全场景智慧生活战略开始，汽车以及智慧出行就已经华为战略的一个重要组成部分。基于统一的HMS服务，华为可以实现手机、穿戴、家居、汽车等终端的数据互联互通。自从谷歌听命停止为华为提供GMS服务，华为就已经下定决心走一条更加独立的道路。未来GMS服务有没有扩展到其他品牌智能终端呢？有可能，这需要华为在终端硬件与终端软件业务之间的商业智慧抉择。
至于在汽车领域，华为其实是两条线路并行的。
一方面是从个人移动娱乐交互延伸而来的，与沃尔沃、奔驰合作的HMS for Car快服务就属于此种类型。华为消费者BG在智能手机、平板、智慧屏、智能音箱方面的技术能力和经验，可以很容易地移植到同样拥有大屏交互和语音交互场景的汽车上。
另一方面是从传统ICT服务能力延伸而来的，华为在车载联网及计算芯片方面也属于老玩家了。华为在网络基础设施方面的技术实力，使其可以赢得车厂在车联网方面的信赖。华为海思早在2015年就已经成为奔驰的车载通信模块供应商。
2020年11月，华为经营管理团队正式将华为智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。其实是将汽车业务的终端属性进一步加强，实现ICT与移动服务的融合，通过增强其面向终端消费者服务能力的方式来增加面向车厂的说服力。
华为强化汽车业务不是为了造车，而是希望成为新一代汽车的核心供应商。从鸿蒙系统到HMS移动服务，从海思芯片到激光雷达，华为汽车业务正在成长为巨大的冰山，与奔驰的合作只是冰山一角罢了。
