今天来聊一款车，一款很有意思的车。来自董明珠阿姨亲自参与设计的SUV汽车。
首先来看这款车的外形，前脸进气栅格有点像丰田普拉多。
注意到车标了吗？
五环…..我比奥迪多一环！！！
侧面，有点像汉兰达，尤其车尾的设计。
车身的腰线比较简单，竟然还用镀铬条装饰，这是好几年前的设计风格了！究竟是设计师偷懒，还是审美出了问题？不得而知。
车身尺寸为4771×1870×1828mm，轴距2790mm。
与丰田汉兰达、传祺GS8、长城H7这样的中型SUV水平相当。想必应该是5座+7座扩展的配置。近两年中国二胎政策放开后，7座和伪7座SUV似乎成为国人的“刚需”，所以国产车都造成这个样子不足为奇。
动力方面据说采用三菱的2.0T涡轮增压发动机，同时会有电动版本，采用钛酸锂电池，最高时速120公里/时，最大续航里程超过200公里。汽油版定价在13-15万，纯电动版本估计在20万左右。怎么样？心动了吗？
单看外形的确没什么特别，甚至远不如当前一些网红脸的国产车型。不过你注意到这个“梅花”车标了吗？据说这个标志是格力掌门人董明珠亲自设计的。不过这辆车却和格力公司没什么关系（当然空调除外），它是由珠海银隆新能源有限公司设计制造的。
好空调，格力造
好汽车，格力造不了…就从空调开始造
这是一个胸怀大志的阿姨为了圆自己“造车梦”，不惜一切曲线救国的故事！
故事要从去年8月说起。格力电器宣布拟以130亿+100亿的定增投资方案收购珠海银隆100%股权。
然而，令格力董事长董明珠没想到的是，该收购方案一亮相便遭到了众多中小股东的反对。反对理由主要是：质疑珠海银隆的盈利状况，到底值不值130亿？以及先前春兰、奥克斯、美的均涉足过汽车产业，均以失败告终，前车之鉴令小股东们颇为担心。加上董先前承诺的“卖1亿部手机”目标未实现，最终收购案未能通过股东大会审议。
而作为提出收购计划的董明珠来说，场景尴尬程度可想而知。毕竟董阿姨是格力电器多年的元老级掌舵人，很少有被股东们打脸的时候。
不过，董阿姨并未就此放弃。“我一定要让大家看到我造的车，这就是我的梦想。”
既然中小股民“一毛不拔”，那我董明珠就自掏腰包，10个亿怎么样（这家底得多厚啊），不够再找隔壁老王想想办法。于是……
有记者问：听说你参股数额特别大？
王健林：五个亿啊，不大。
记者：万达投资部门有做过调研吗？
王健林：我觉得董明珠调研了，就行了
终于，董明珠是以个人名义与万达、京东、中集集团和燕赵汇金共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。
不过，剧情再次反转，这次轮到提案被珠海银隆股东们给否了。
好吧，董阿姨是打不死的……女强人。
又经过几番努力，董明珠终于在今年成功入股银隆，并且促成格力与银隆“200亿元的关联交易”，协议规定格力与银隆互相优先采购对方产品。
而董明珠目前个人在银隆的持股比例已经增持到17.46%，成为银隆第二大的股东。
现在我们终于弄明白了，格力和银隆除了业务往来，并无实质性的关系。但董阿姨对银隆、对造车有着执念，不管格力股东们怎么想，格力已经和银隆脱不了关系。
有机会，但未必是格力的机会。
二是技术迭代的机遇期。从传统的石化燃料发动机转向新能源动力，传统汽车巨头们经过百余年积累和建立起来的门槛被打破，为后来者打开了难得的窗口期。在国内，新能源汽车正处于百家争雄的局面。
再看看格力，去年财报营收1083亿，净利润154亿。即便躺在空调的一亩三分地上，依然当之无愧地在中国制造中占有一席之地。但这显然不符合董阿姨的自我设定。她带领格力先后涉足冰箱、空气净化器、净水器、电饭煲、手机等众多领域，尽管离成功……还比较遥远。
联想到董阿姨先前把快消品的手机当作耐用工业品来设计和营销（提出 “格力手机，三年不换”的口号），实在令人冷汗直冒。
再说一件趣事，就在今年6月的中国制造高峰论坛上，董阿姨突然把格力手机高举头顶重重摔下，看得一旁的陈伟鸿和龙永图一脸诧异。
有媒体评论：董明珠这一摔，彻底把格力手机推向了功能机阵营。还记得当年诺基亚手机砸核桃吗？
此外笔者还想问董阿姨一句：您知道中国什么汽车好销吗？
是好看、好看、好看的汽车！
不是中国消费者肤浅，是市场就是这个样子。同级别的车选购理由中，外观一定是排在动力、空间、配置、省油、安全性、品牌、价格以及乘坐感受等因素之首的。（当然其他因素也是非常重要的，毕竟汽车是一个需要综合考虑的大宗消费品。）
国产汽车这两年在引入优质设计师方面可谓不惜重金。事实也证明，在发动机、变速箱、底盘、调教等方面都略输合资车的情况下，凭借好看的外观和内饰，现在国产汽车销量已经超越了合资品牌，并且品牌议价能力也正在赶超合资车。
格力想要造车，不管是不是新能源车，之前的技术、人才、专利、销售渠道、经销商体系还有研发资源，统统都用不上。而造车的投入可比手机大多了，一着不慎，极有可能重蹈贾跃亭的覆辙。
1. 珠海银隆是一家什么样的企业？
董明珠多次在公开场合表示，她最看重珠海银隆的钛酸锂电池技术，认为这是珠海银隆最有价值的资产。
她说：“银隆的技术（钛酸锂电池）在中国乃至世界都是最先进的，使用寿命30年，6分钟充满电，高温60度，低温零下50度，在这样的范围内保持正常运行。”当有记者问，这么好的技术为什么还有人反对呢？她的回答是：“因为他们只看到眼前，鼠目寸光。”
笔者特地查了一下，珠海银隆创立于2009年，创立之初就已将重点定位于新能源电池。2010年通过收购美国奥钛纳米科技有限公司（Altair Nano）公司53.6%的股权，获得了钛酸锂电池的核心技术。进而迈入新能源汽车、充电设施和储能技术领域。
要说美国奥钛这家公司似乎经营状况一直不太理想。2015年，奥钛的总资产为2.6114亿元人民币，总负债1.9219亿元，亏损3832.85万元；到了2016年上半年，这家美国公司继续亏损1501万元；目前，奥钛已从纳斯达克退市。
纳入到珠海银隆公司之后，奥钛继续侧重于锂电池基础理论的研发，而银隆则更偏重锂电池的应用研发和工艺研发。
前不久亮相的银隆艾菲MPV，是一款基于“丰田阿尔法”打造的纯电动MPV。
至于钛酸锂电池，外界对的评价毁誉参半，不看好的声音似乎还要高一些。普遍认为，钛酸锂电池最大特点是充电快（能做到6分钟快充90%以上），安全性高，循环寿命长和工作温度宽泛；但缺点同样明显，能量密度低，续航能力差。
同样体积的电池应用于同一辆电动汽车上，使用三元锂电池的汽车可续航200公里，而使用钛酸锂电池的汽车只能续航100公里。
Telsa和松下联合开发的NCA（Ni镍、Co钴、Al铝）三元锂电池，能量密度更高。
2.格力汽车的空调究竟好不好？
董阿姨曾说过，“如果今年银隆实现销售300亿元，生产3万台汽车，那就意味着我们卖3万部汽车空调。”
不过笔者找了半天也没找到格力生产汽车空调的有关资料，只是在今年3月的时候，天津市与格力电器、银隆公司签署了一个战略合作框架协议，要打造全国先进的智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。
圈内人都知道，汽车空调与家用空调存在一定差异。相比家用空调，汽车空调的使用环境更加复杂，要求压缩机面积更小、功率更大。
家用空调企业进军汽车空调有实力和技术优势，但还需要做技术延伸和突破。实际上，美的、奥克斯等空调企业都曾尝试进入该领域，最终均无疾而终。
目前汽车空调主要由专业的汽车配件厂商生产，比较知名的有法雷奥、德尔福、杰克赛尔等国际品牌，这些品牌在国内均有合资厂家，早已实现国内生产与供应。而国内也有松芝、精益、超力等多家汽车空调企业。竞争环境不容乐观。
格力花了20年时间，专心、专注做空调，做成了世界家用空调老大。如今，一下子进入了手机、饭煲、新能源车、机械装备等新领域，能否都像空调一样做成精品呢？真不好说。但是董阿姨的魄力是令人钦佩的。
至于，格力汽车的空调究竟好不好？只有等这款车上市以后才知道。
但愿这不会成为日后大家谈论这款汽车时的一个梗。
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