11月28日，作为吉利与沃尔沃共同打造的高端品牌领克的首款车型领克 01在宁波赛车场举行了上市仪式。领克01“CMA智能魔方”从有趣—智能驾控（17项智能驾控科技）、有流量—时时互联（人车互联体验）等多维度诠释CMA的领先性。日前，高德地图和领克达成战略合作，双方将在地图数据、导航引擎、交通大数据等方面展开积极探索。
从工具到服务 联网化是基础
近两年，随着自动驾驶技术的发展，越来越多的厂商意识到，要不断加强车辆对复杂道路的应对和海量数据的处理能力，就不能单纯的依靠“传感器+控制系统”的解决方案实现。作为继TV、PC、手机之后的“第四中心”，汽车也渐渐的从出行工具向出行服务的平台和载体转变，而基于位置信息的体系化互联网能力的转变过程将逐渐成为汽车行业下一步竞争的关键。据领克 CMA 平台产品总监钟跃冰介绍，领克 01 是一款互联网汽车，从研发之初就充分考虑了如何为用户提供车内互联网服务。
值得一提的是领克 01在免费流量方面，免费的并不仅仅是基础流量，而是所有的流量，包括导航、上网的所有流量，而且还实现了实时在线，这是目前除了特斯拉之外唯一一个提供相同服务的品牌。作为汽车的车内核心刚需之一的导航恰恰需要实时在线才能提供更加实时、精准、智能的导航服务；对比过去的离线导航产品，由于它们无法随时更新地图数据，也无法显示实时路况和在线躲避拥堵，所以在用户体验方面就无法和手机导航相提并论，这也是导致传统车载导航的衰落的原因。
高德地图将作为领克的战略合作伙伴之一和长期独家导航地图和导航引擎提供商，将会与领克共同开发未来多款车型的车载导航系统。目前，其互联网车载导航——“高德地图车机版”在领克 01 上全系标配，充分结合领克的品牌特点和用户需求在高德地图车机版 2.X 版本的基础上进行了深入定制。在汽车从工具向服务的转变过程中，我们或将看到车企和互联网企业的融合变得越来越深入。
高德汽车事业部总裁韦东表示，“在车内服务的进化过程中，两个因素至关重要。其一是联网能力，只有车辆本身具备了联网能力，提供在线化服务才成为一种可能。其二则是数据开放程度。如果实现联网能够让车辆实现与手机相似的服务能力，通过与车辆数据的深度融合，则能带来超越手机的服务体验。”
领克未来的智能化出路在哪？
作为领克的首款车型，领克01不仅在造型设计、制造工艺和动力总成、安全技术等方面展示出强大实力，更在互联网相关配置上体现出对于未来移动出行的思考。基于领克 01 目前所搭载的这些功能，我们或许可以看到领克智能化发展的两条路径。一是自动驾驶。对比同级别竞品车型，领克 01 的这套辅助驾驶系统，已经处于相当领先的地位。对照美国 SAE （汽车工程师协会）对自动驾驶的分级（SAE将自动驾驶技术分为Level 0~Level 5共六个等级。Level 0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，Level 1~Level 5则随自动驾驶的成熟程度进行了分级。）来看，领克 01 的辅助驾驶系统接近于 Level 2 级别。
另一方面来说，领克本就是区别于吉利汽车和沃尔沃汽车的一个独立存在，可以说领克 01 本身就是一个极具创新元素的产品，除了在智能操作系统上的全面进化外，从目前来看领克车辆硬件的一个重要变化，就是配装了通信网络模块，从而使车辆实现24小时实时在线。
据了解，领克01中搭载高德地图车机版，不但拥有高德本身拥有的实时路况、躲避拥堵、一框智能搜索、3D导航引导、路口放大图、限行信息透出、鹰眼小地图、交通事件查看、明星导航语音、手机互联、一云多屏等功能。同时，在GPS信号较弱的情况下也能实现实时精准定位。
此外，除了导航的重要引导信息可以在导航屏幕上显示以外，还能在领克01的仪表盘中清晰透出，从而减少驾驶员视线的转移，使车主更专注于驾驶，让驾驶员驾车出行变得更安全。并且高德地图车机版与领克01的车身光感器联动，还能跟根据外界环境的日升、日落，隧道灯等场景自动调节屏幕昼夜模式，从而让驾乘人员在白天也能看得清，在夜间不刺眼。领克01与传统汽车的区别就好像手机一样，虽然说功能机和智能机都叫手机，但两者本质上有很大的差别，人们可以在智能手机上用微信、用各种各样的 App，这其实与汽车行业是类似的。
高德将怎样助力领克实现智能化？
人工智能有三样东西：算法、算力和大数据。作为车辆核心刚需之一，导航服务也是利用大数据与云计算的典型范例。过去的离线导航产品无法随时更新地图数据，也无法显示实时路况和在线躲避拥堵，用户体验方面能无法和手机导航相提并论，这也导致了传统车载导航的衰落。
而随着车辆实现联网化，实时在线化的车载导航不仅能够实现从“路径导航”到“路况导航”的升级，同时还能与车辆系统进行深度融合，因此车辆联网化将使车载导航重新焕发生机。在双方的合作下，定制的高德地图的惯性导航功能可以让领克01将导航与车身传感器数据相结合，对于汽车行驶在城市楼群中、树木下、地下隧道、立交桥区等GPS信号断续遮挡、衰减、中断的位置和场景中，都将能实现快速、实时、精准、连续的位置、状态、空间关系查询和定位能力，从而为车主提供不间断的导航功能。
据了解，高德地图目前已经拥有超过了5700万个POI（POI是“Point of Interest”的缩写，可以翻译成“信息点”）和650万公里（这个里程数可以绕地球赤道160圈）的导航道路数据。在通常情况下，数据量越大，需要维护更新的部分就越多，也就越难保持“鲜度”。不过高德拥有超过5亿用户的使用数据，以及遍布全国的出租车、公交车、物流车形式数据，通过高德交通大数据平台分析，可以迅速发现路线和路况的变化，做出反应。在这种背景下，高德与领克基于自身在大数据和云计算上的优势，与汽车厂商展开广泛合作，为汽车产品的智能化进程赋能。
“在汽车从工具向服务的转变过程中，车企和互联网企业的融合将越来越深入。高德将一直采取开放的态度同业界厂商进行合作，用十余年积累的互联网能力和出行服务经验，为汽车业伙伴赋能，以共同建立更好的生态系统，带动汽车业不断‘升级’，为汽车用户带来更大的价值。”韦东说，“未来，高德与领克还将在后续车型上展开进一步深入探索，利用高德在大数据上的优势，带来更好的出行服务体验。”
写在最后：
众所周知辅助驾驶技术的研发需要的是大量的人力、物力和财力，以及时间成本。因为有了吉利汽车欧洲研发中心 (CEVT) 以及依靠与沃尔沃的技术协同，领克才能在短时间之内让智能辅助驾驶技术落地，将来领克的产品也很有可能用比别人更快的速度、更低的成本搭载更高级别的自动驾驶功能。而在汽车行业整体的智能化、网联化趋势越发明显的今天，用户之于车企的意义被推上了从未有过的高度，并成为汽车生态的核心。领克01作为领克首款车型，被定义为重新定义智能汽车的颠覆性产品。其与高德的战略合作，高德在车联网配置上的导航等产品，或将助力领克01实现这种颠覆。你对领克心动了吗？
