一面是比亚迪K9出口争光，又获得日本订单；比亚迪K9出口至全球59个国家；或者比亚迪卖给日本最贵公交，一台K9要价400万等新闻……而另一面，则是比亚迪有意、无意隐瞒K9/8系列新能源客车整体销量的现实。
在不明真相的大众看来，国内200万的K9能出口到日本卖400万，这种创汇方式足以让BYD成为民族骄傲。
坦白说，BYD在很多领域颇有建树，产品力越发出色，我也觉得是个能代表我国新一代优质制造的企业。但这种夸大其辞的说法确实让人反感，而且动不动就民族情结绑架，希望博得国民超产品成面认同的风格，让我觉得他们的心思已经不在产品上，不是个好趋势。
为何这么说？首先是售价，稍有购车用车常识的小伙伴们都知道同一个车型是要分配置高低的，更何况日本人定制的K9硬件需求不同，且定制量小导致的成本提升是必然存在的事情。最终卖给日本的K9价格看起来是高了，但可能利润还不如卖给国内的这些……
其次是量，这是一个很重要的数据，创汇的价值也在于在高单价的基础上能有量，甚至不夸张地说，单价不高但是量大也是创汇的关键。然而BYD“又”卖给日本了新K9是多少呢？10台！我们且不说燃油车，单就新能源来说，这个比例占日本年销量的多少？
今年的数据还没出来，就拿去年的统计来说，日本新能源车中纯电动型乘用车达到15486辆，但仅占日本去年乘用车314.5万销量中的0.47%。而在这0.47%中，BYD都没能占到0.1%。在日本人那里，简直可以忽略不计。
但就是这么“不计”BYD也希望借此圈粉更多国内用户，那么BYD的电动客车在国内又是个什么情况呢？根据2016年统计，公交车是新能源客车的销量主力，占比高达81%。尤其是插电式新能源客车，公交用途占比高达96%。按照近年我国公路客车年均产销42万的平均水平估算，新能源客车将占32万之多。
BYD在去年占比多少？根据中汽院北京研究院的数据，BYD卖了大约13000辆，占比只有4%～5%！这也难怪，吹了这么久我就从来没在深圳以外的地方亲见过BYD电动客车……
接着分析，抛开不熟悉的客车领域，在家用小车等新能源乘用车领域，BYD也一直标榜自己的技术。但大家往往会发现BYD同车型电动版比燃油版本的价格高了不止一个档次，有些甚至翻倍还多。相比起两田的新能源车型一般只比燃油贵30%内，这个差距形象说明了什么叫“为政府补贴服务”！
在这些态度上，我只看到了BYD满满的商业至上原则，用户和政府的钱一分不能少，并没看到所谓的民族情节。只能说，作为一个想图长远发展的公司，BYD赚钱了也花费了很大地力气去做研发和设计，为我国汽车和新能源领域的发展做了不少贡献也属实情。比500亿研发不出来一部车来说，还是好了不少……但这就值得我们自豪了？不到0.1%的自豪羞不羞？
