街头五彩斑斓的共享单车，如今可能只剩下了两种：红和黄。摩拜与OFO的竞争也在其他共享单车的倒地中越加激烈。就连OFO投资人朱啸虎也不住感叹，“投ofo的时候不知道这么烧钱”。
现在，在投资人认为“两家合并才是最好的选择”的时候，“哈罗单车”却以3.5亿美元的D轮融资再次进入到人们的视野当中：原来红黄之外，还有蓝。
原本激烈的两强争霸，似乎因哈罗单车的介入再添了一把火，并将上演三国演义。但事实可能未必如此。
融资主体是永安行低碳科技，而非哈罗单车
今年10月份，江苏永安行低碳科技有限公司与上海钧正网络科技有限公司双方实现业务合并，而钧正科技经营的品牌正是哈罗单车（也有红白相间色）。该合并也被称为“共享单车并购第一案”。在这场合并中，低碳科技受让钧正科技有限公司100%股权。
如今让人们为之兴奋的“哈罗单车融资3.5亿美元”，在融资主体的表述上存在错误，事实上获得该轮融资的是低碳科技。永安行曾表示合并完成后，“将进一步增强低碳科技在共享单车业务的市场竞争力。”这意味着主体的变化，以及低碳科技原本即在从事共享单车业务。
与OFO、摩拜相竞争的不再只是哈罗单车，而是仍在运营哈罗单车以及其他业务的低碳科技。虽然低碳科技的法人代表早已变更为钧正科技CEO杨磊，但站在红黄面前的不再是蓝，而是低碳科技。
被称为“共享单车第一股”的永安行，是低碳科技的母公司。永安行的业务包括公共自行车系统销售、公共自行车系统运营服务、用户付费共享单车、骑旅业务等。占据核心的是公共自行车系统生产运营。进入永安行旗下低碳科技的哈罗单车，如今不再只是哈罗单车，有了更多仰仗，也有了更多的不同。
共享单车背后资本的游戏
在这次融资中，备受关注的是上海云鑫将对低碳科技增资人民币 19.8558 亿元，持股比例从原本的12.99%上升到32.0467%，一举成为低碳科技最大股东。而上海云鑫创投背后则由蚂蚁金服100%控股。此外，上海云鑫创投还拥有永安行8.33%的股份。
似乎有了上海云鑫背后的支持，低碳科技旗下的哈罗单车将与摩拜、OFO一决雌雄，共享单车重新陷入撕杀的局面。但是，似乎有人忘了OFO背后的金主之一也是蚂蚁金服。
在今年4月，OFO曾宣布获得来自蚂蚁金服的D+轮战略投资，投资金额与占股比例均未透露。马云曾表示“可能投了一点点吧，不多吧”。但融资额度一向是水涨船高，在D轮融资便已获得4.5亿美元的OFO，战略轮投资额度可想而知。
即便违背投资额度上涨的通例，结合C轮1.3亿美元的融资，蚂蚁金服对OFO战略轮融资额度也可能在1.3亿美元以上。此后阿里更是联合领投E轮7亿美元投资。让自己重金押注的两家公司自相残杀，似乎有点说不过去。
另一方面，在并入低碳科技之前，哈罗单车一直在执行城市包围农村的战略，这使得他们避开了与OFO、摩拜等直接较量，也使它们在共享单车排名上一直处于第三位。甚至哈罗单车联合投资方威马汽车构建起了“共享单车+共享电单车+共享汽车”的立体交通，打造出了“4+2”（四轮+两轮）共享出行模式。
但回过身的它却发现了一二线城市对他们紧闭大门，OFO与摩拜早已扎下深根。在摩拜也开始盯上共享单车之外的出行业务时，或许合作能够比竞争带来更大的收益。
此外，资本也盘根错节，投资了曾经哈罗单车的愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金也投了摩拜。而资本此前早已暗示两家（OFO/摩拜）合并才可能盈利。但双方高层却有着各自的打算。而朱啸虎则直言不讳地表示，“两家公司不会很快达成一致，需要再经历一场大战。”
如今，随着低碳科技因融资被抛出台前，对OFO或者摩拜来说，都可能需要面临新的选择:是和是战？
变味的共享单车？
但在关注“三国杀”外，马化腾的评论却引出了另一个讨论。在第一财经CEO周健工转发的文章下，马化腾直言不讳地表示：被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。
到底是谁被当作了支付推广的工具，是“哈罗单车”还是“共享单车”？单单这个问题就足以让人引出许多联想。
早在OFO与蚂蚁金服合作之时，就有人指出OFO的骑行使用在为“蚂蚁金服无现金社会战略的落地提供用户场景”。此后，蚂蚁金服又通过“芝麻信用”向OFO、哈罗单车等用户推广芝麻信用抵押金。
马化腾很可能没想到，在指涉蚂蚁金服推广支付的同时，也指向了通过投资摩拜推广微信支付的自己。而在信用免押金逐渐不断推广之时，腾讯似乎也感受到了压力，也在加快免押金骑行的落地尝试。
写在最后
OFO、摩拜、低碳科技未必会出现三国杀的局面。在白热化的竞争背后，人们或许并不关心谁最后出局，谁笑到最后。担忧的或许是，曾经为竞争大把砸钱的共享单车，最后为了实现垄断，为了获利而实现合并。到时恐怕租金又该上涨了？
