18日消息，北京市交通委发布了推进自动驾驶技术发展和应用的两份指导性文件，规范推动自动驾驶技术的发展。由此看来，北京开放自动驾驶路试，将会加快国内自动驾驶领域的发展，我们距离无人驾驶的距离又缩短了。
自动驾驶说了这么久，为啥还在测试！
目前，业界将自动驾驶分为了5个档次，6个层级。Level 0为最低层级，对应最低的NHTSA 0档次；Level 5为最高层级，和Level 4一起，都属于最高的NHTSA 4档次。目前大家知道得比较多的特斯拉属于L 2(Level2)水平，在特定场景下，系统可以完成驾驶操作，但是监控、支援都还需要司机来完成。
但有人就疑问了，为什么飞机可以实现自动驾驶，现在地铁也实现了自动驾驶，为什么汽车就这么难了？其实飞机所谓的自动驾驶只能叫自动，而汽车的自动驾驶那才是真的智能。飞机的飞行参数比较单一，空速航向高度，航路的话都是简单的坐标点与经向线，前后十几公里连只鸟都看不见。所以飞机的自动驾驶只相当于汽车的定速巡航和车道保持，连自适应巡航都没有，随便出点情况就报警，然后人工介入。
汽车就不一样了，首先是环境复杂，车道七弯八绕，地上坑坑洼洼，汽车的数量也庞大，行人闯个马路等等意外的事情太多了，简直了就是炼狱级。还有也是最重要的一点，你让一部汽车实现了自动驾驶，还有一大波汽车是人肉操作，能和飞机统一的自动驾驶相比吗？反过来说，如果汽车上的自动驾驶系统理想地实现了的话，移到飞机上那就真没有驾驶员什么事了，所以汽车的自动驾驶才是真的难。
对于汽车的自动驾驶而言，路试是考验其技术水准，提升自动驾驶系统稳定性的最佳手段。从某种程度上说，只在虚拟环境下进行模拟而没有经过路试的系统都是不合格的。北京出台自动驾驶路测的相关细则，我们可以看成是一个信号，从之前灰色区域的自动驾驶路测，到现在给出规则，是对自动驾驶的另一种支持。
自动驾驶车辆想要路测，有何要求？
这个指导意见和细则给得非常详细，包括了测试主体，测试司机，如果测试出现问题怎么解决等。首先，汽车得有自动驾驶系统，并且测试车辆要具备自动驾驶系统和人工操作两种模式切换的功能，并且车辆还必须要有监管装置，对人和车都得监管。
同时，系统的自动驾驶功能包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式自动驾驶辅助功能等。需要注意是，驾驶辅助系列的功能其实都不符合本次路试法规。车辆在上路后，测试单位还必须购买交通事故责任保险或赔偿保函。
其次，测试车辆必须安装数据记录装置，在测试车辆发生碰撞或失控等状况时，能够记录至少事件发生前60s至停车时间段内的相关数据。驾驶员必须死老司机，驾龄在3年以上，还要有无毒驾、酒驾的经历。并且，测试人员还要具备时刻接管测试车辆的能力，当自动驾驶失效时立即接管车辆。
写在最后，犹记李彦宏在百度AI开发者大会上透露，他在今年7月因为乘坐自动驾驶汽车上北京五环路，而吃到了国内无人驾驶历史上的第一张罚单。他说，“自动驾驶的罚单都有了，自动驾驶还会远吗？”小编说：“相关法规都出来了，自动驾驶吃罚单还会少吗？”
