有人曾用十分形象的比喻描述小蓝单车与青桔单车的关系：一个是养子，一个是亲儿子。但对于滴滴为何托管这个养子却并没有说清楚过。如今，随着青桔单车相继在成都、东莞、佛山等地上线，这个答案似乎离我们越来越近。
濒于死亡的小蓝单车
2016年11月起，小蓝单车一路高歌猛进。将落地点从国内深圳、南京，一度拓展至美国旧金山。甚至在2017年9月，还攀上了TalkingData智能数据峰会2017年度应用风云榜。彼时，与小蓝单车同上共享出行行业榜单的是另外两家头部公司：OFO、摩拜。
但是最辉煌的时刻可能隐藏着落寞。就在同年9月，小蓝单车曝出退款难的问题。原本3月份设置的199元半年特权卡，在有效期内6天有骑行记录且未退押金即可180天后全额返现。但是临近9月末的时间节点时，却被强行提升至全年特权卡，且将返现时间推迟半年。
随后开始上演今年共享单车行业常见的戏份：押金难退。甚至，一度曝出小蓝单车CEO李刚已前往国外。停止运营的小蓝单车似乎难逃倒闭的命运。除了对小蓝单车押金难退的忿恨外，也有部分人表达起了感叹：感慨曾经最好骑的共享单车落得如今这般局面。
但是画风却突然逆转：1月9日，滴滴宣布与小蓝单车达成单车业务托管合作。虽然“小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司”，滴滴并不会为其债务买单。但是滴滴仍旧给出了可供参考的选择：小蓝单车App用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券。小蓝单车似乎终于缓过了一口气。
同日上线的青桔单车
但是如果仔细注意滴滴当日公告的话，会发现滴滴并不只是宣布托管小蓝单车的单车业务。滴滴表示将在“滴滴App内推出共享单车平台，该平台将汇集ofo小黄车、小蓝单车和即将上线的自有品牌”。
但是滴滴此举很快遭到了抵制。随着滴滴共享单车平台在深圳上线，深圳市交委在19日发布声明称，“在小蓝单车押金、运维不到位等问题相应处理结果明确前，不得以小蓝单车的名义在深圳运营和投放”。随后，广州市交委也叫停投放。似乎，小蓝单车踢到了一块沉重的铁板。
1月25日，成都上线共享单车平台，滴滴的自有品牌青桔单车上线。这个寓意着“略显青涩又饱含希望的果实”的青桔单车，以一种替补者的态势出现。明白这个态势，对于理解为何选择小蓝单车来说显得极为必要。
小蓝单车，在用户中的使用过程中积攒了大量的口碑：一度被视为最好骑的共享单车。为了“决战紫禁之巅”，与OFO、摩拜分庭抗礼，小蓝单车投放了大量单车。如今，各地纷纷限投，对于想要布局更广大市场的滴滴来说，只能通过接管或收购现有单车企业来实现。所以滴滴出行接管小蓝单车，甚至传闻试图接触小鸣单车等就显得不足为奇了。
但另一个值得注意的点是滴滴对上线青桔单车的回应回应：由于小蓝单车经回收、维修后，仍有部分达不到使用要求，滴滴自有品牌青桔单车置换了部分损坏的小蓝单车。由于小蓝单车仍未解决相应问题，难以实现正常投放。这也意味着，损坏的小蓝单车难以更换，但小蓝单车的数量是极为有限的，青桔单车作为替补，最终可能出现的局面是：蓝色消失，青色齐聚。
写在最后
由于滴滴与OFO的龃龉，接管小蓝单车的举动，一度被视为是对OFO的遏制。但如今看来，或许答案并非那样简单。如果滴滴真的将其作为替补的话，小蓝单车的口碑，极有可能青桔单车所延续。而这，或许是共享单车行业剩余者的价值之一。
