无人驾驶或许真的迎来了自己的曙光。继北京之后，上海也开始为无人驾驶道路测试大开方便之门。这多少让人感慨。去年7月，李彦宏还曾因乘坐无人驾驶汽车上到五环而吃到罚单。随着无人驾驶道路测试细则相继到来，我们无疑想问一句：无人驾驶还会远吗？
李彦宏何时再乘无人车上五环？
大多时候，法规的制定都是落后于现实的。7月百度AI开发者大会上，李彦宏乘坐无人驾驶汽车上五环便遭到交管部门的调查。或许也正因如此，无人驾驶道路测试相关法规的落地才得到了更为广泛地关注。
人们无疑十分好奇，李彦宏什么时候才能再乘上无人车上五环。百度副总裁邬学斌或许早早就给出了答案。在2017年11月杭州举行的未来出行高层论坛上，邬学斌便表示“我们研究了与无人驾驶、高级智能驾驶相关的法律法规，在中国一共涉及到6部法律、12部行政法规和2部部门规章。这个里面有17个条款对我们实现自动驾驶非常非常关键。”
对于无人驾驶这样的新生事物，国内显然还没有做好充足的准备。从事于无人驾驶研究的企业，却早早做起了研究。邬学斌在此次会议上的发声，并不单单代表百度自己，也指向了所有研究无人驾驶的企业。甚至“政策方面的梳理，是我们（百度）和监管部门共同探讨研究的结果。”这里面本身就有着相关部门的身影。
争相拥抱无人驾驶的北京和上海
其实早在2017年11月的世界智能网联汽车大会上，同济大学汽车学院汽车安全研究所所长朱西产就曾表示，国家正研究无人车路测的合规化，甚至可能在2018年6月发布首张自动驾驶汽车上路的测试牌照。
但可能没人想到，时间要比这更早。在无人驾驶道路测试细则实施上，北京和上海几乎以一种争先恐后、唯恐慢人一步的方式进行着。2017年12月18日，北京市交通委发布了指导文件规范推动自动驾驶技术的发展。
上海也不甘落后。18年1月，毛祥东等人大代表就建议上海尽快出台无人驾驶条例。甚至表示“若出台将是国内首创”。很快，上海成为第二个出台自动驾驶相关路测规章的城市。并且在今天以反超的态势，将北京指导细则中提及的“测试车辆的临时车牌照”变为了现实，颁布了第一批智能网联汽车开放道路测试号牌：由上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得。
与国外的距离还有多远？
先前，由于国内法规的不够健全，大多数研究无人驾驶技术的公司不得不十分审慎。国内的无人驾驶汽车技术研究公司多半选择了在美国申请自动驾驶上路测试牌照进行测试，其中就包括百度、景驰等公司。如今指导性法规的颁布无疑是将对无人驾驶公司的重大利好。但我们还是不得不提及双方差距。
美国国家公路交通安全委员会（NHTSA）早在2013年就发布了指导性文件《关于自动驾驶汽车法规的意见》，明确自动驾驶车辆必须有驾驶者监管、行驶用于实验目的。在2017年7月，众议院甚至通过《自动驾驶法案》，并有可能成为美国首个针对自动驾驶的全国性法律。反观国内的推进举措，显然步子慢了不少。不少具体事项仍需慢慢落实。
无人驾驶需要法规保驾护航，但有法规可能还不够。李彦宏此前调侃“无人车罚单都来了，无人车量产还会远吗？”，可能还真的需要国内致力于无人驾驶技术的厂商协力前行，才能让这一天更快到来。毕竟，在技术方面，处于领头的谷歌Waymo已经积攒了大量技术、数据优势。甚至Waymo在此前曾表态称“将在今年晚些时间，上线自主品牌的出行APP”，这对于出行行业、无人驾驶技术行业来说无异于一场地震，就看各家如何应对。
写在最后
法规的制定无疑将极大的促进无人驾驶行业的发展，无人驾驶也将更快地步入我们的生活。但具体何时出现可能还需要等待。眼下能够看到的，无疑是各地争先恐后地颁布相应法规，在北京、上海掀起的追捧无人驾驶技术公司的热潮中，可能将迎来一场恶战。那些企图抓住无人驾驶新机遇的二三线城市们，你们准备好了吗？
