即便谷歌Waymo自动驾驶车辆365天如一日地“安全”行驶，也没迎来多少掌声。但队友Uber却在一夜之间登上了各大媒体：作为史上第一起自动驾驶车辆致行人死亡事件，Uber将被载入史册。
怪自动驾驶技术难堪大用？
The Verge援引ABC15指出美国当地星期天晚上Uber自动驾驶汽车制造了这一惨案。这与国内大多数媒体爆料指出的周一、周一晚间有些出入。事故发生后，人们最初的反应显然是“到底谁该为此负责？”
在这起事故中，49岁的受害者Elaine Herzberg似乎也有错误，她在远离人行横道的位置横穿马路。由于当天天气状况极佳，所以并不清楚是否是因受害人处于自动驾驶车辆盲区或者辨识错误导致了事故。
可以肯定的是沃尔沃表示不会担责。Uber用来试验自动驾驶的SUV，正是该品牌旗下的XC90型号。但却是专为Uber无人驾驶测试打造的专用版本，采用的也并非是沃尔沃的自动驾驶技术。
在这起事故中另一个极为关键的因素是：Uber的SUV方向盘前甚至还坐着一名女性司机。这也让人们把关注的焦点由争执谁对谁非，变为了“如果自动驾驶车辆存在盲区，那么车内的人在发现紧情时为什么没能及时刹车？”、“如果全程都是‘有人驾驶’，这场悲剧是否不会上演？”、“自动驾驶技术是不是应该为此负责？”。
为事故暴露的问题叫好
没有人会刻意去侮辱死者。对于死者我们表示哀悼。有人在这起事故后拍手叫好，并不是因为他们丧心病狂，而是在Uber的这起事故后，一些平常难以听见的声音得以出现。自动驾驶车辆致行人死亡可能会是一个无解的问题，如今的这场事故多少是个预警，并具有教育意义。
1、自动驾驶技术到底存不存在问题？很难说这场事故是队友Uber一家的问题，还是整个自动驾驶行业的问题。即便是号称安全得不能再安全的谷歌，也在2015年7月前累计发生7次追尾事故、4次侧面刮蹭事故。不同的是，这些事故都是另一方撞上谷歌试验车导致。
谷歌的谨慎与Uber显然形成了鲜明对比。这已经不是Uber第一次发生这样的事故。甚至就在1年之前，同样在佩坦，Uber沃尔沃SUV与福特SUV相撞发生侧翻。不同的是，没有人员伤亡、事故责任方在福特SUV。而更早之前，Uber旧金山自动驾驶车队闯红灯暴露了车辆早期缺陷：无法有效识别红灯。
在Uber事故后，布局自动驾驶技术的公司纷纷回应。景驰科技CEO韩旭表示“只用摄像头就可以低成本做自动驾驶的都是耍流氓。讨好车厂前，要先摸摸自己的良心。”地平线CEO余凯也表示“希望媒体客观看待自动驾驶以及这次事件，不要过分炒作，自动驾驶既不会像很多人想象的那样像场狂欢，技术成熟一蹴而就，也不会因为出现几次事故就停止前进的步伐。”
2、还得回到驾驶者的角色中来。在这起事故中，为应对险情而配置的驾驶员，在事故中并未采用紧急刹车的手段。这多少让人无法理解。而这也不得不使我们回答另一个问题：自动驾驶技术到底是辅助驾驶还是替代人类驾驶员？
这多少是两种倾向：一种倾向仍旧倾向于人类掌控，自动驾驶技术仅仅让掌控变得更为容易实现，比如各种车厂的辅助驾驶系统。另一种倾向，则更接近于取代人类驾驶员的角色，让机器接管一切，人类让渡管控的权利以便获得更为舒适的空间。
大多数人都将后者视为自动驾驶试图实现的终极目标，将其视为最高阶段。但事实上这多少是不相同的两种思路。
3、因为知道，所以畏惧。这起事故多少让公众对自动驾驶技术多了几分警惕，开始意识到今后上街买菜，需要避让的可能不再只是疯狂的女司机，还包括贴了“自动驾驶”号牌的汽车了。
Uber在事故之后，宣布暂停北美所有测试。民众开始呼吁“加强监管，我们不希望走在路上发生这样的事情”，非盈利者消费组织Consumer Watchdog也表示“呼吁全国暂停公共道路上的所有机器人汽车测试，他们现在几乎没有任何安全监管措施。”这种呼声多少是此前未曾听到的。
呼吁多少会影响自动驾驶技术测试的开展。甚至谷歌Waymo和Uber在此前的努力也可能付诸东流，它们曾尝试敦促国会出台无人驾驶领域相关法律，加速无人驾驶汽车技术的落地。但此前就因安全顾虑而被搁置。如今爆发的事故更是加大了对安全性的担忧。
写在最后
很有可能，“首例”并不意味着结束，而是开始。在自动驾驶技术测试发展的过程中，可能还会有很多人成为车下亡魂。Uber暴露的问题只是使人们更早地意识到这种可能，人们也只能从这个意义上为这次事故拍手叫好。但是，留下的问题几乎无解。因为一场事故就让自动驾驶技术夭折？这多少不太现实。人们能做的或许只是，尽可能地保护好自己，维护好属于自己的权益。
