忘带车钥匙怎么办？
无论是新司机还是老司机可能都会面临这样一个尴尬的场面。兴冲冲地走向爱车，却发现忘记带了钥匙。虽然只要回家或者公司取就可以，但多少费时费力。而更惨的情况则可能是，屋漏偏逢连夜雨，不仅没有备用钥匙，仅有的钥匙还被锁在了车内。
在以往，遇到这种情形，可能只能人肉砸窗开锁或者找专业的开锁师傅了。钱肯定是得花出去了。如果要另配钥匙的话，可能又要花上不少时间。那么在没有车钥匙的情形下有没有更便捷的方式来实现开锁，甚至开走汽车呢？
别忘了智能手机
有需求就有市场。对于共享汽车这种高频次使用的汽车来说，如何打开车门势必是必须思考的问题。不知道是不是技术催生了共享汽车的出现，但如今大众最为常见的可能就属共享汽车的解锁了。
在此之外，一众汽车厂商也正试图通过车联网系统等为个人使用的汽车增添了更为多样的解锁方式。忘记带车钥匙了？使用智能手机或者拨打安装了车联网系统后台客服电话即可实时解锁。
但是问题也随之而来。不同厂商间并不互通的技术，造成了标准的不统一。可能有的厂商安全阈值更高，更为安全，遭破解的几率更小。也有可能一些厂商受制于自身技术，结果事与愿违，甚至可能车辆近在咫尺，却无法使用智能手机打开车门。
在这样的情形下，行业标准无疑就显得十分重要了。The Car Connectivity Consortium（车联网联盟）在今天推出了一个全新的Digital Key 1.0版本数字密钥规范，简单来说就是让智能手机成为车钥匙的连接标准。而这个标准极有可能进一步推动智能手机取代车钥匙。
怕不是山寨组织？
当听到这样的联盟时，人们第一时间可能做出如上反映。事实上这是一个在汽车领域推动以智能手机为中心解决方案的全球性组织。车联网联盟（简称CCC）目前有的78名成员基本上占据了70%的世界汽车市场份额。
光有汽车厂商显然是不够的，该联盟的手机厂商包括苹果、三星、HTC、LG、小米、华为等等，基本上占据了全球智能手机市场份额的60%以上。此外，该联盟的技术组合还包括MirrorLink（镜像连接）、数字密匙、汽车数据等等。
事实上，最初CCC是由三大厂商诺基亚、三星、LG携手戴姆勒、通用汽车、本田、现代、丰田和大众，以及两个系统供应大厂阿尔派电子和松下共同成立的。可以说一开始就是瞄准智能手机和汽车之间的连接而去的。
这个标准能干啥？
其实目前CCC联盟正在研究数字密匙的2.0版本，包括苹果、奥迪、高通等为代表的公司正在积极开发中。但今天推出的1.0版本当然也不可小觑。简单来说，对于CCC联盟成员公司来说，这是第一个标准化的解决方案，将允许驾驶者下载数字密匙到智能设备上，并且可以将其用于任何车辆。
概括起来无非是，允许驾驶者锁定、解锁、启动引擎，并且分享自己拥有的汽车的访问权。是的，你没有看错，不仅是开关车门，还可以启动引擎。当然，对于一些高端车型，早就拥有一键启动功能。配备智能车匙，无需掏出，在一定范围内即可解锁车辆并启动。似乎这并不是什么特别新鲜的技术。
但重点或许是，车辆OEM厂商可以使用现存的TSM基础设施，就能将数字密匙发布到智能设备上。通过利用NFC和直接连接到设备的安全原件，CCC联盟保证了车辆使用过程中最高程度的安全性。
而针对于可能将于2019年Q1季度发布的2.0版本，则将在智能设备和车辆间提供一个标准的认证协议。2.0版本将会提供一个完全可拓展的解决方案，用来降低开发成本以及确保不同的智能设备和车辆间的可连接性。
丢掉手机等于丢掉车？
那么问题来了，是不是丢掉手机就等于丢掉车呢？这个问题十分好回答。首先，如果你丢掉车钥匙后，你的车丢掉了吗？答案是，有可能丢也可能没有丢。智能手机显然在此处也充当了相同的角色。
另一个问题是，可以丢掉车钥匙了吗？出于一些众所周知的情形，手机会随身携带，但车钥匙可能不会。那么是不是有了这个协议，有了采用这个标准的车后，就可以不再使用车钥匙呢？或许我们并不能给出准确的答案。毕竟即便是配备智能车匙的可以一键启动的高端车型，也可能藏有钥匙插孔以便应对智能车匙无法使用的意外情况。
正如智能门锁也可能面临意外状况，比如断电导致功能无法正常使用。采用智能手机解锁汽车，当然也可能会遭遇相同的状况：智能设备断电关机或者设备故障信号干扰等情况也可能出现。所以就算是沃尔沃打算打造依托于用户智能手机的蓝牙数字车钥匙，用于开启车门和启动汽车，也仍旧表示如果人们愿意，仍旧可以选择实体车钥匙。
写在最后
智能手机似乎正变得越来越重要。但在彻底取代车钥匙前似乎还有很长的路要走。先不谈及安全性和解锁的功能性问题。目前，已经有部分车型做到了佩戴智能车匙走到车辆附近就可自行解锁，可以说已经十分便捷了。但如果采用手机的话，你可能在解锁车辆前还需要事先解锁你的手机。但技术在突飞猛进。也许有一天手机也像智能车匙一样便捷。那么，问题来了，目前你更倾向于哪种方式呢？
