长安福特官方信息称，2020年上半年销量同比增长8.7%，长安汽车公布的数据却显示，长安福特的同比增长逼近30%。到底，哪个数据才是真实的？若长安福特发布的信息属实，长安汽车将面临在证券市场信息造假的法律风险；若长安汽车公布的数据属实，长安福特隐瞒自身增长幅度的理由，更耐人寻味。
两方数据差异
7月6日，长安福特发布了公司上半年业绩。官方通稿称，上半年实现同比增长8.7%，且高端车型销量占比持续提升，车型价格体系稳定。
长安福特虽未公布上半年的具体销量，但这不难推算。历史数据显示，2019年上半年长安福特累计销量为75161辆，同比增长8.7%意味着，2020年上半年，长安福特完成销售81700辆。
单看这份通稿，没有丝毫问题。长安汽车随后公布的数据却显示，长安福特可能在通稿中“撒了谎”，颇为诡异地大幅弱化了自身的增长。
7月7日，长安汽车发布了产销公告。其中，长安福特的上半年销量数据为97448辆。按此计算，长安福特上半年的同比增幅达到惊人的29.65%。或许是预料到，将与长安汽车公布的数据有所出入，长安福特选择对具体销量避而不谈。若长安汽车公布的数据属实，凭借近三成的同比增长，长安福特足以领跑整个乘用车市。但现实中，长安福特早已黯然退出一二线车企之争。
击垮长安福特的，不是2014年的“断轴门”事件。从2015年11月金牛座上市，直至2018年11月福克斯换代，三年没有主打新车上市，才开启了长安福特的连年下滑。颓势从2016年初就已显现，2017年上半年，长安福特下滑17%，是美系品牌中销量降幅最大的车企。2018年同期，对旗下多款车型实行官降后，依旧下滑38.9%。2019年，受蒙迪欧拖累，长安福特上半年业绩再下滑67%。
能打的没几个
在业绩官方通稿中，长安福特特意提及了锐际、探险者两款车型。其中，锐际成为半年的销量主力，探险者上市两周获订单2000辆。
事实上，锐际和探险者的确是长安福特眼下“唯二”可以指望的车型。然而，由于刚刚上市，探险者承担了帮助经销商盈利的重任，终端促销力度极小。偏高的售价使探险者的性价比和竞争优势，消失殆尽。在部分城市，探险者与大打促销牌的奥迪Q5L，价差仅剩3000元。
受制于福特品牌力下滑，锐际在大众、丰田和本田同级别车型中沦为陪衬。相比途观L、探岳、威兰达、荣放、皓影和CR-V，在拥挤的中型SUV市场，悬挂福特Logo的锐际没有多少生存空间。
就像一个恶性循环，福特无法为旗下车型提供品牌背书的同时，长安福特的车型，也在加剧福特品牌的边缘化。大打价格战的福睿斯、福克斯、锐界和翼虎，还能凭借让利幅度获得喘息之机，翼博、金牛座和蒙迪欧，几乎没有复辟可能。
新能源毫无建树
时至今日，长安福特依旧没有从“三年没有主打新车上市”的梦魇中走出来。
2019年9月，长安福特的两大股东，长安汽车和福特汽车在重庆举办了一场活动，宣布将全面深化战略合作，推动长安福特从传统汽车企业转变为集电气化、互联化、智能化车辆制造，和积极参与智能出行的新型汽车企业。
按照规划，从2019年至2021年底，长安福特将陆续投放至少18款新产品。2021年底前，还将推出5款新能源车型。从2019年至今，长安福特的确相继对旗下几款车型进行换代升级，但在新能源板块，长安福特仍是白纸一张，毫无建树。
对福特而言，喊口号总是容易许多。2018年3月，长安福特新蒙迪欧插电混动版上市。在当时的新闻通稿中，福特声称，计划2020年之前投资310亿元，推出13款全新电动车型。实际上，这款代表福特在华新能源水准的车型，除了在2019年4月，将国五发动机升级为国六排放标准外，再无后续。
2020年已过半，在福特国际官网的新能源汽车板块中，仅有9款车型。除刚刚启动预售，计划年底前交付的Mustang Mach-E外，其余8款均是混合动力车型。无论福特是否将混合动力车型定义为“全新电动车型”，当初的豪言壮志，都已提前宣告作废。
与福特的合作中，从未占据主导权的长安福特，在长安汽车内部的重要性也日趋滑落。错失三年最佳发展时机之后，再失新能源车市场，长安福特，还能去哪儿？
【转自：求是汽车】
