最近，东风汽车宣布，自家体系下的车规级IGBT（绝缘栅双极型晶体管）模块产品下线，成为东风自主掌握新能源汽车关键技术的一个重要成果。IGBT负责控制驱动系统直、交流电转换及电机变频，其性能会影响新能源汽车的扭矩和输出功率。一般来说，会占据新能源汽车总体成本的5%左右，是新能源汽车电控系统的重要核心部件之一。最近汽车行业的缺芯困局，IGBT模块也是一个方面。
东风汽车的车规级IGBT由位于武汉的智新半导体有限公司负责研发生产，这家公司是由东风汽车与中国中车合资成立。 与中国中车合资也算是合情合理，毕竟高铁动车也是IGBT的使用大户，并且其对IGBT的规格要求比轿车更高，需要电压更高的IGBT模块。按照智新科技股份有限公司CTO周海鹰在公开演讲中的介绍，智新科技股份有限公司未来的目标是作为新能源汽车的核心电驱总成的Tier1供应商，旗下主要包括与中国电子体系合作、主要研究电控系统的智新控制系统有限公司，与宁德时代合作、主要研究电池包的智新时代电池有限公司，以及与中国中车合作、主要研究功率半导体模块的智新半导体有限公司。
其旗下的智新半导体有限公司，主要是完成IGBT模块的封装测试，与中国中车的合作有助于其获得晶圆方面的产能；其产品为6in1的IGBT模块，模块规格主要为750V~850V/850A~900A。按照东风汽车报的描述：智新半导体项目总规划产能120万只，满足“东方风起”计划新能源汽车到2025年一百万销量的IGBT需求；一期将实现每年30万只全轿车规级模块的封装能力，建成功率半导体产业化基地。这也是华中地区第一个功率半导体产业化基地，具备IGBT设计、制造、封装与测试等全套能力。
对于未来市场的预估，我们这里就不做过多分析了。虽然东风汽车在某2020年新能源汽车产业排名中大约处于25名的位置，最近几期新能源汽车销量排行榜的前十中也没有看到东风汽车的名字，但是目前看其在新能源供应链方面的布局，还是比较超前的。
另外，在国产新能源汽车IGBT模块的供应方面，目前比亚迪、斯达半导体都具有一定的竞争力。比亚迪在长沙投产的项目设计产能为年产25万片8英寸晶圆能力，比亚迪IGBT到2021年的产能可以满足120万辆新能源汽车的需求。而根据IHS Markit 2020年报告，斯达半导体在2019年度全球IGBT模块市场排名第七（并列），市场占有率2.5%，是唯一进入前十的中国企业。斯达半导体在2020年年报中介绍，2020年其汽车级IGBT模块合计配套超过20万辆新能源汽车。此外，全球IGBT模块供应商也在大幅扩充产能。去年11月，英飞凌就宣布将扩大其无锡工厂的IGBT模块生产线。
另一方面，据相关机构数据，2020包括插电混动、纯电动、燃料电池在内的新能源乘用车全球销量达到了312.48万辆，同比增长41%。其中，中国市场累计销量为127.19万辆，占比为40.7%。上游零配件的扩产，能否满足新能源汽车产量增长的需求呢？
