早上出行，习惯打开滴滴APP呼叫“顺风车”（省钱）。不一会儿，就有应答，来了一辆丰田凯美瑞（中级车，挺意外的）。
师傅估摸50来岁，谈吐很实在。因本人从事互联网相关工作，又当过一段时间Uber和滴滴司机，自然少不了关心一下滴滴业务的近况。
不赚钱的生意为什么还坚持？
师傅也没卖关子，直言不讳地说：“我是专车（司机），早上业务不好，看到滴滴顺风车有15元补贴，于是就接了你的单。”
我继续问：“专车不是挺赚钱的吗？”
“春节前还可以，那月有15000多收入，这月估计10000左右。除去油费4-5千，能赚3-4千不错了，这还没算车辆本身的折旧、维修、保养和洗车等成本。”
“怎么会这么低？”我追问道。
“滴滴涨价后叫车的人少了好多，平台派单大幅减少。另外每年要缴各种费用，均摊到每月至少是2000多元的成本。我这3-4千/月的收入还不如上班，还没有五险一金。”
“既然不赚钱，那为什么还做？”
“退不掉啊！这车当时向滴滴贷款买的，签了约的，挂靠在营运公司。首付6万多，每月还6600，2年后到期。如果退的话，要付高额违约金。”
我立即在心里盘算了一下这辆丰田凯美瑞的价格，应该是比市场价高出4万元左右。推算贷款利率可能在15%左右，远高于普通汽车的消费贷款利率。
“平台的补贴呢？”我想这可能是最后的希望。
“好难。现在每天要接18单才有，而且还有其他考核，比如乘客无故取消订单我们都要遭。我从早跑到晚，全月不休息。主要是现在专车订单少了，平台下午还会派一些快车单给我们。”
一份工作要求你早上7点上班，晚上12点下班，全年无休，没有社保，没有时间照顾和陪伴家人，不能和孩子在一起，还随时可能被交通处罚，并有患上多种职业病的风险……这样的工作，每月收入仅有4-5千元，谁会心甘情愿地干下去？
我也曾是一名滴滴司机
2014年Uber刚进入中国时，我有幸成为了第一批司机。那时候正好赶上“共享经济”的蛮荒……呃不对，应该是红利最大的阶段。
▲?早期的Uber要求注册车辆价格必须在15万以上，车主中开奔驰、宝马、甚至Tesla、保时捷的都大有人在。
回想起那个时候的乘客素质也是非常高的。毕竟一个国外的品牌，最早知道的还算是白领人群，因此车主和乘客通常能够攀谈甚欢。既能交友聊天，又能下班后赚点零花钱，何乐而不为呢？
可是，这种新鲜感是有保质期的，很快三个月时间不到，早一批的车主纷纷退出了。因为随着Uber的知名度越来越高，乘客素质变得参差不齐，补贴也越变越少，更重要的是，新鲜感过了。
我也仅仅开了1个月就厌烦了，赚不了多少钱不说，还有种为了冲单而被玩弄的感觉。不过经过这次“经历”，我充分了解到“司机”这份职业真心不容易，人与人之间能做到相互理解和包容真是太难了！
说回正题，虽然我退出了司机行列，但仍是一名滴滴的忠实用户。可能是因为本身职业的关系，内心有一个情节，就是希望利用互联网技术能打破既得利益阶层，倡导共享经济。
▲?从某种角度来看，滴滴给了出租车行业一次整改的动力。
早期的Uber和滴滴确实像是一个革命者，将社会闲置资源（私家车主）与乘客需求对接起来，解决了打车难的问题，而且价格要比出租车便宜30-40%，顺风车就便宜更多了。可是好景不长。首先出租车司机不干了，因为这个群体的利益受到了不小的冲击，随后其背后的既得利益阶层开始不断向政府施压，一场关于滴滴是否合法的争论开始了。
最终，这场争论以滴滴的妥协告终。各地出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（简称网约车新政）。国家政策我们不好妄加评价，但结果是大批滴滴车主被迫退出，而专职车主必须领证，并和租车公司签订合约，接受监管。最直接的结果就是——成本增加了。
绕了一大圈，结果还是没能绕开既得利益阶层。
▲ 北京市颁发首个网络约车平台许可证
滴滴开始收割市场
去年8月，滴滴宣布和Uber中国合并。当时我就想：完了，垄断后必然涨价。果不其然。
滴滴毕竟不是慈善公司，公司都以赚钱为第一要务。前期为了抢占市场、聚拢司机、吸引乘客，烧钱是必须的。而整合Uber之后，垄断地位确定，滴滴必然要补回前期烧掉的几十亿，并且让生意持续下去，才能对投资人有所交代。
涨价成为必然。只是令我没有想到的是，滴滴不仅大幅度对乘客涨价，同时还消减了司机的补贴，并且从每一单成交中抽走20%的中介费（原想滴滴在乘客或司机端至少应该保留一头，结果两边都不讨好）。况且，这个20%是谁给滴滴的权利？物价局吗？
▲?这张关于快车和出租车价格的对比图片已经成为过去时。
再看看滴滴的服务，现在10万级别以上的车几乎全部淡出快车市场，叫来的通常都是一些不知名的国产车，有些车况还不如出租车。司机也很多是新手，对路况不熟。有一次我站在家门口足足等了20分钟司机才来，此时已经从我身边经过了不下5辆空载的出租车，这种心情你可以体会吗？（当过滴滴司机，所以不想取消订单造成对方绩效考核不利）
可是现实是残酷的。身边吐槽滴滴的人越来越多，上网络一搜，质疑滴滴的声音更是此起彼伏分。我没有具体的数据可以验证我的推论，但是从实际感受来说，滴滴打车的使用率正在大幅度降低（顺风车除外）。今年初更是有网传，滴滴公司开始大幅度裁员。
伪共享经济的破灭
其结果就是，乘客和司机双双流失。现在还在线的司机要么是高补贴时期贷款买车加入滴滴的职业司机（如前文所述），要么是由滴滴“伙伴创业计划”招募进来，缴纳2万保障金，获得合作汽车厂商新车的签约司机。如果滴滴无法遏止司机和乘客的继续流失，任由平台口碑恶化，未来更加爬不起来。
其实无论是共享经济、分享经济还是互联网+、O2O，这些词都无法改变生意的本质。说白了，滴滴诞生之初，是利用互联网手段加上利诱，绑着用户和私家车主一起去挑战传统出租车行业。可是他低估了传统势力的反抗，网约车新政的出台让平台运营成本大幅增加，车主获利大幅度减少。
更重要的是，传统出租车行业已经是一个经过多年、多方、多次博弈后相对稳固的市场，出租车公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很难再进行优化。
“乘客车主都不傻，光撮合个信息，不值付那么多钱。”
滴滴在其商业模式上极其可能就是个伪命题。因为它并没有解决消费者的痛点，只是把原来电话约车的途径搬到了网上。初期只是因为它让很多没有营运执照的“私家车”进入市场掘金，并且依靠补贴赢得了车主和用户的热捧。然而当补贴消失，“私家车”被正规化导致营运成本增加，再加上滴滴从每单中收割掉20%，导致用户和司机双双流失是再正常不过的结果。
真正的分享经济应该是顺风车。我本来就要出行，顺便拉你一下，钱多点少点没关系，开心就好。这个弹性才是分享经济创造价值的地方。
2017年，是时候和滴滴说再见了。
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